家常便飯的飛機晚點問題在全國“兩會”期間不止一次被提及。全國政協(xié)委員、民航局空管局調(diào)研員蘇玲也不止一次地被委員們詢問飛機晚點的破解之道。對此，蘇玲表示，中國民用航空正點率比國外確實低得多，應(yīng)該對空域資源進行精細化的研究和使用。
“準(zhǔn)點率比國外低多了”
多位委員向民航局空管局調(diào)研員蘇玲詢問飛機晚點的破解之道。委員們認(rèn)為，飛機晚點現(xiàn)象依然普遍存在，正點率甚至在下滑。
蘇玲對此表示，“我們國家航空正點率確實比國外航空正點率低多了。”
除此之外，在工商聯(lián)界別，全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏今年的提案之一也是關(guān)于飛機晚點的。他認(rèn)為，應(yīng)該“完善我國空域資源管理制度，提升民航準(zhǔn)點率，推動我國航空事業(yè)發(fā)展”。
李彥宏引用國際標(biāo)準(zhǔn)表示，“我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二，但是民航準(zhǔn)點率一直低于全球平均水平。”
民航業(yè)不能太熱應(yīng)有所控制
“沒有路，長安街永遠堵，”蘇玲比喻道，“天上也一樣，沒有航路的開通，永遠是堵的。”她認(rèn)為，中國在對空域資源進行精細化的研究、安排和使用方面沒有做到位，“這么大的資源，很可惜。應(yīng)該對空域資源進行合理使用和分配。”
蘇玲說，目前，我國也采取了一些舉措，例如增設(shè)臨時航線、航路的截彎取直等，讓航空公司節(jié)省燃油，也在節(jié)能減排方面做了大量的工作。但是，這些措施不能根本解決問題。
不過，蘇玲也表示，民航業(yè)應(yīng)該有所控制，不能太熱，“飛機太多也會有問題。”
在李彥宏的提案中，他提議，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室應(yīng)該協(xié)調(diào)空軍及各地民航管理部門，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運輸準(zhǔn)點率，促進通用航空市場的發(fā)展。
去年民航上座率80%以上
蘇玲透露，去年，中國民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，上座率達到80%以上，除了貨郵方面以外，其他方面均盈利，且總體增長13%，“這在除了互聯(lián)網(wǎng)等新興行業(yè)外，是一個不錯的數(shù)字。”
在對《政府工作報告》進行討論時，蘇玲表示，民用航空對國民經(jīng)濟發(fā)展有很大的拉動作用，是非常值得關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，呼吁在報告中有所體現(xiàn)。
“十三五”期間，民用航空服務(wù)的范圍將覆蓋我國93.2%的城市、89%的縣級行政單元，服務(wù)92%的人口規(guī)模。“對于很多難以通公路的地方，為什么不通航呢？”蘇玲認(rèn)為，民用航空是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，且對精準(zhǔn)扶貧也可以有很大的貢獻。在新疆有業(yè)務(wù)的政協(xié)委員對于這一觀點表示認(rèn)同。
最后，針對此前時不時曝光的“機鬧”問題，蘇玲表示，這種現(xiàn)象一定要通過立法來解決，對于拿他人生命開玩笑的做法，一定要嚴(yán)肅處理。