2019年出臺的關于電動自行車最高設計車速不超過25km／h的規定，多年來一直面臨難以全面執行的尷尬。雖然多家電動自行車品牌的線上官方旗艦店均稱不支持解除限速，但到了線下門店，這卻成了常規操作，且門檻很低。在線上渠道，一些商家以“報警器”“通用鎖”為名售賣各品牌電動自行車的解速器，價格在百元以內，操作門檻同樣很低。

近年來，從線上官方旗艦店的言之鑿鑿，到線下門店的暗度陳倉，再到電商平臺的推波助瀾，電動自行車解速已成為公開的秘密。而今，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》將于11月起實施，而在新國標中，電動自行車最高設計車速仍確定為25km／h。電動自行車安全技術新國標能否順利落地，成了各界關注的問題。

電動自行車隨意提速帶來的嚴重后果是顯而易見的。一方面，超速行駛增加了交通事故的風險，給道路交通安全帶來更大隱患。另一方面，解速后的電動自行車在事故責任認定中往往處于不利地位，消費者可能因此承擔主要責任或全部責任。此外，門店提供提速服務還涉嫌非法改裝，違反了相關法律法規，一旦被發現，將面臨行政處罰甚至刑事責任。

電動自行車解速亂象為何屢禁不止？究其原因，既有一些消費者需求層面的因素，也有廠家、門店及電商平臺等利益鏈的推動。一些消費者出于種種考慮，希望電動自行車能跑得更快，以更高的效率滿足通勤需求。而一些廠家、門店及電商平臺為了自身利益，通過預留解速后門、售賣解速工具等方式，為電動自行車解速提供便利。如此這般默契配合，使得限速規定在實際操作中打了折扣。

新國標的實施，為整治電動自行車解速亂象提供了契機。新規對電動自行車的最高車速、蓄電池電壓、電動機功率等技術指標做出了明確規定，并加大了對違規行為的處罰力度。這為監管部門提供了有力的法律武器，也為整治電動自行車解速亂象提供了有力保障。

不過，要真正堵住解速的后門，還需要多方面協同努力。首先，監管部門應加大對解速行為的查處力度，利用大數據、物聯網等技術手段，加強對電動自行車的實時監控，一旦發現解速行為，即依法依規予以嚴厲處罰，形成強大的威懾效應。其次，廠家要依法承擔社會責任，嚴格遵守法律法規，不得為解速預留后門，更不得為門店提供解速工具。再次，消費者也要提高安全意識，本著對自身安全和公共安全高度負責的態度，堅決不購買、不使用解速后的電動自行車。

治理電動自行車解速超速是一個涉及多方利益的復雜問題，需要廠家、銷售商、消費者和監管部門共同努力。以新國標實施為契機，各方都應承擔起自己的責任，合力堵住電動自行車解速提速的后門，確保電動自行車安全使用，受益的是我們整體的交通秩序和公共安全。

來源：北京青年報

作者：　陳廣江