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活動標(biāo)題

國務(wù)院新聞辦公室2002年10月18日記者招待會

活動描述

2002年10月18日上午10時(shí)，鐵道部部長傅志寰介紹中國鐵路建設(shè)和發(fā)展情況，并答記者問。

文字內(nèi)容：

王國慶:
女士們、先生們、上午好！近幾年來，大家關(guān)注到中國的鐵路發(fā)生了巨大的變化，前些年在我們的印象當(dāng)中，中國鐵路上跑的列車都是一種顏色的，現(xiàn)在五顏六色，說明鐵路上的列車在不斷的更新、不斷的變化。我想我們看到的可能都是表面的，而傅志寰部長要給我們介紹的是非常實(shí)質(zhì)性的。大家對傅志寰部長非常熟悉，我就不多做介紹了，我把時(shí)間留給傅志寰部長，請他給我們介紹。 2002-10-18 10:01:58
傅志寰:
女士們、先生們、上午好！我記得1998年的6月份我們在這里開了新聞發(fā)布會，現(xiàn)在已經(jīng)過去了四年多了，我想把這四年的情況跟記者朋友們做個(gè)通報(bào)。 2002-10-18 10:02:35
傅志寰:
應(yīng)該說這五年來，鐵路的改革、發(fā)展都加快了步伐，鐵路在面貌上發(fā)生了很大的變化，也可以說這幾年是中國鐵路歷史上發(fā)展最好的時(shí)期之一。一個(gè)是鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新的歷史性的大發(fā)展，從1998年到2001年，我國鐵路年均建設(shè)的投資達(dá)到540億元，比“九五”增長了43.3％，應(yīng)該說是建國以來投資規(guī)模最大，投產(chǎn)的項(xiàng)目最多的幾年。給朋友們報(bào)幾的數(shù)，我們在四年當(dāng)中，完成新線鋪軌4933公里，投產(chǎn)的復(fù)線鐵路4103公里，電氣化鐵路4848公里，鐵路營業(yè)里程的總長度已經(jīng)突破7萬公里，其中復(fù)線是23000公里，電氣化鐵路17000公里。 2002-10-18 10:05:59
傅志寰:
到目前為止，我國鐵路營業(yè)里程的總長度居世界第三，亞洲第一，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路的總長度均列亞洲第一。黨中央做出西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策以后，鐵道部把西部鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)，在五年當(dāng)中，也就是在“十五”計(jì)劃的安排當(dāng)中，我們準(zhǔn)備投入1400億元，占鐵路總投資的52％。到“十五”計(jì)劃末期，也就是到2005年，西部鐵路的總長度將達(dá)到2.75萬公里，比“九五”末期要多2000多公里。大家都關(guān)心的青藏鐵路建設(shè)，從去年開工以來，工程進(jìn)展順利、質(zhì)量良好。應(yīng)該說經(jīng)過四年大規(guī)模的鐵路建設(shè)和技術(shù)改造，中國鐵路無論在數(shù)量上和質(zhì)量上都上了一個(gè)新的臺階，主要干線的運(yùn)輸能力、緊張狀況已經(jīng)大為緩解，基本上打破了長期以來制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”效應(yīng)。 2002-10-18 10:11:26
傅志寰:
第二，鐵路提速取得了顯著的成效。從1997年實(shí)行第一次大提速以來，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四次大面積提速。目前已經(jīng)形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，提速總營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到13000公里，應(yīng)該說已經(jīng)覆蓋了中國大部分地區(qū)和主要城市。現(xiàn)在鐵路列車的速度普遍提高，跟1997年相比，客車的平均速度提高到25％，特快列車的速度最高時(shí)速從120公里已經(jīng)提到140公里、160公里，直到200公里，這樣從根本上扭轉(zhuǎn)了鐵路列車長期在低水平上徘徊的局面。 2002-10-18 10:13:31
傅志寰:
隨著鐵路的提速，鐵路的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重大調(diào)整，我們推出了朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至、城際快車、旅游專列，在貨運(yùn)方面我們開了新裝班列，叫“五定”班列，這樣更加適應(yīng)了市場的需求。還應(yīng)該提到，最低檔的列車——綠皮車，就是普通客車，經(jīng)過這兩年的集中整治，水平有很大的提高，同時(shí)服務(wù)質(zhì)量也相應(yīng)的得到改善。與此同時(shí)，鐵路的客貨運(yùn)輸指標(biāo)在不斷的刷新，去年鐵路運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量增長了31％，貨物增長量增長了9.2％，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該說不算高。對此，我要做一些解釋。這就是在1998年，中國遇到了一場百年罕見的大水，這個(gè)大水對我們的沖擊非常大，當(dāng)時(shí)又碰上了亞洲金融危機(jī)，貨源不足，如果去掉這個(gè)因素，從1998年到2001年，我們每年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增幅是7.9％，貨運(yùn)增長量的增幅是5.2％，這幾個(gè)數(shù)字在中國鐵路運(yùn)輸史上也是少見的。 2002-10-18 10:18:12
傅志寰:
盡管鐵路的市場份額在這幾年內(nèi)有所下降，但是我們的旅客周轉(zhuǎn)量還占到了36.3％，貨物周轉(zhuǎn)量仍然占到了54.6％，我們目前只有七萬公里鐵路，美國現(xiàn)在是二十萬公里鐵路，但是我們所完成的運(yùn)量已經(jīng)接近美國的水平，也就是說，我們現(xiàn)在每公里鐵路所完成的運(yùn)量，也叫做運(yùn)輸強(qiáng)度是世界第一位的，也就是說我們的運(yùn)輸效率是世界第一。 2002-10-18 10:19:01
傅志寰:
第三，鐵路的運(yùn)輸經(jīng)營實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。從1994年到1997年，鐵路連續(xù)四年累計(jì)虧損了154億，經(jīng)過全體職工的努力，1999年實(shí)現(xiàn)了扭虧，2000年和2001年，鐵路的運(yùn)輸形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，在不提價(jià)的前提下，進(jìn)一步擴(kuò)大了扭虧增盈的成果。 2002-10-18 10:24:44
傅志寰:
第四，鐵路改革取得了重要進(jìn)展。幾年來，鐵道部以實(shí)行政企分開、社企分開，事企分開和減員提效為重點(diǎn)，積極的推進(jìn)改革。從1999年開始，14個(gè)鐵路局實(shí)行了資產(chǎn)經(jīng)營制，實(shí)行了貨運(yùn)和客網(wǎng)的分開，組建了運(yùn)輸公司，增強(qiáng)了運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營的動力和活力，同時(shí)，我們大力推進(jìn)了主附分離、干支分離，為鐵路總體改革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2000年鐵路工程、建筑、機(jī)車車輛、通信信號和土木工程五大公司和鐵路部門脫鉤，十所普通高校和一批中專交給了地方，這樣分離了80萬人。去年，運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部也實(shí)現(xiàn)了與鐵路多經(jīng)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)明晰，工程、工業(yè)、房建、醫(yī)療、衛(wèi)生和教育部門分離工作，全路一共有100條支線實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)核算、單獨(dú)考核，這樣就取得了減虧、減員的明顯成效。我們實(shí)行了減員增效和再就業(yè)工程，全路職工總數(shù)從1997年的334萬人，減到2001年底的248萬人，其中運(yùn)輸業(yè)從190萬人減到了148.8萬人，這樣的話，我們的勞動生產(chǎn)率得到了很大的提高。如果按實(shí)務(wù)工作量，也就是按周轉(zhuǎn)量來看，勞動生產(chǎn)率在四年當(dāng)中提高了49.1％，如果按收入來算提高了106.9％。我再說明一下，我們這幾年沒有提價(jià)。 2002-10-18 10:29:40
傅志寰:
第五，鐵路對外開放有了新的發(fā)展。幾年來，鐵路加強(qiáng)了與國外的聯(lián)系，對外運(yùn)輸發(fā)展得非常迅速，從1998年到2001年，我們共完成口岸進(jìn)口運(yùn)量8585萬噸，平均每年遞增的幅度是20％。同時(shí)，我們還積極引進(jìn)投資，引進(jìn)國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，目前建了200家合資企業(yè)。 2002-10-18 10:31:18
傅志寰:
最后，鐵路科技取得了豐碩成果。這幾年我們抓住了信息化建設(shè)、既有線改造、高速技術(shù)、行車安全和建筑施工等方面，應(yīng)該說取得了一大批重要的成果。信息系統(tǒng)建設(shè)不斷完善，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步建成。另外，我們依靠自己的力量研制開發(fā)一大批“中華牌”的機(jī)車、客車和動車組，這樣為鐵路的提速提供了重要的保證。這里應(yīng)該提到，我們正在建設(shè)當(dāng)中的京沈客運(yùn)專線，時(shí)速在200公里和200公里以上，完全是利用自己的力量進(jìn)行勘測、施工，而且利用的是我們自己研制的機(jī)車車輛和動車組。 2002-10-18 10:33:41
傅志寰:
在“十五”期間，我們將繼續(xù)加快鐵路建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)在我國交通運(yùn)輸中起骨干作用的“八縱八橫”鐵路主通道，到2005年，全國鐵路的營業(yè)里程將超過7500公里。同時(shí)，我們繼續(xù)堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，大力實(shí)施提速，建成以北京、上海、廣州為中心的三個(gè)提速圈，提速總的營業(yè)里程將超過16000公里。我們的目標(biāo)是使鐵路的運(yùn)能和運(yùn)輸質(zhì)量基本上滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。同時(shí)，我們要突破影響鐵路發(fā)展的體制性障礙，建立與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，繼續(xù)實(shí)施科教興路的戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，走有中國鐵路特色的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展道路。謝謝，歡迎大家提出各種各樣的問題。 2002-10-18 10:35:42
王國慶:
剛才傅志寰部長給我們做了詳盡的介紹，我想大家肯定還不解渴，還有很多問題，歡迎大家提問，在提問之前，希望把你們把所在的新聞單位報(bào)一下。因?yàn)榻裉熘袊W(wǎng)、新華網(wǎng)和千龍網(wǎng)都在進(jìn)行現(xiàn)場直播，這樣也可以宣傳一下你們。 2002-10-18 10:38:01
新華社記者:
傅部長您好，這幾年中國鐵路的巨大變化是大家有目共睹的，請問您作為鐵道部部長，同時(shí)又是中國工程院院士，這種專業(yè)背景對您工作來說主要貢獻(xiàn)在哪里？您認(rèn)為鐵路的得意之作又是什么？ 2002-10-18 10:39:16
傅志寰:
應(yīng)該說這幾年鐵路取得了很大成績，成績的取得歸功于黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)，歸功于廣大鐵路職工的艱苦努力。我去年當(dāng)選為工程院院士，這主要不是我個(gè)人的榮譽(yù)，它是對鐵路這幾年工作的承認(rèn)。如果說在這幾年的成績里什么更突出一些？我想大體上是兩點(diǎn)，一個(gè)是提速，提速是個(gè)系統(tǒng)工程，不是說車跑得快一點(diǎn)就行，還牽扯到安全問題。特別是大面積提速，牽扯到線路的改造、道口的立交化，機(jī)車車輛要適應(yīng)高速的水平，同時(shí)對通訊信號也有很高的要求。中國鐵路的提速和國外有所不同，值得我們欣慰的第一點(diǎn)就是中國鐵路提速是在我們鐵路的運(yùn)能十分繁忙的情況下進(jìn)行的。前面多媒體已經(jīng)展示了，我們鐵路所完成的工作量即每公里鐵路所承擔(dān)的負(fù)荷是俄羅斯的兩倍，是美國的三倍，因此，在這樣高強(qiáng)度運(yùn)輸，而且客貨混跑的情況下，鐵路提速不容易。 2002-10-18 10:43:00
傅志寰:
日本的鐵路速度比較高，因?yàn)槿毡镜蔫F路主要跑客車；歐洲的鐵路速度比較高，是因?yàn)榘滋炫芸蛙嚕砩吓茇涇嚒４騻€(gè)比方，我們高速公路之所以跑得快，是因?yàn)橥侠瓩C(jī)、自行車不能上路。我們提速的鐵路，都是繁忙的鐵路，既要運(yùn)貨，又要運(yùn)客，客車有特別快車、快速列車，普通快車和慢車，也就如同在高速公路上允許拖拉機(jī)、自行車上道。我認(rèn)為在這種情況下，就像能跑200公里的奔馳車，也只能跑五六十公里。在高強(qiáng)度的運(yùn)輸、客貨混跑的情況下提速，這就是擺在中國鐵路面前的最大的問題。我們感到欣慰的是，我們走出了自己的路，所采用的機(jī)車車輛，包括200公里以上的機(jī)車車輛，立足于中國國內(nèi)，是具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的。 2002-10-18 10:46:46
傅志寰:
第二是鐵路運(yùn)輸?shù)呐ぬ潯Ｅぬ澆扇×撕芏啻胧钪匾囊粭l就是實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，層層負(fù)責(zé)。鐵路局局長兩年不扭虧，要自動辭職，鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)班子兩年不扭虧，也自動辭職。我們當(dāng)時(shí)表了決心，這個(gè)決心現(xiàn)在看來起了作用。 2002-10-18 10:47:54
法新社記者:
對于剛才介紹的中國鐵路所取得的進(jìn)步和成績，我很關(guān)心中國鐵路的公里情況和最近的發(fā)展，特別是鐵通高層最近進(jìn)行了重新改組，這是什么情況，請您介紹一下。 2002-10-18 10:48:38
傅志寰:
鐵通公司的成立是中國鐵路改革的一個(gè)重要舉措，原來它是鐵路運(yùn)輸?shù)母綄傥铮F(xiàn)在它變成一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)，可以進(jìn)入市場。它有兩個(gè)先天的弱點(diǎn)，一個(gè)是由于從舊體制轉(zhuǎn)化為一個(gè)新的企業(yè)，人太多了，有7萬人，它的勞動生產(chǎn)率是相當(dāng)?shù)偷摹５诙环陼r(shí)，一些優(yōu)惠政策沒有享受到，比如說電話的初裝費(fèi)等優(yōu)惠政策。它象一個(gè)孩子一樣，離開父母的庇護(hù)獨(dú)立生活了，它遇到很多困難，特別是在改革中遇到很多問題，所以這一年多經(jīng)營的情況像許多IT企業(yè)一樣不十分理想。調(diào)整班子是由董事會做出的決策，對此我很理解。但是，我要補(bǔ)充一句，因?yàn)殍F路的通訊網(wǎng)絡(luò)有12萬公里，具有這么大網(wǎng)絡(luò)的通訊公司并不很多，它有它的優(yōu)勢，我認(rèn)為通過深化改革、加強(qiáng)管理，它的發(fā)展前景是會很好的。 2002-10-18 10:50:49
法新社記者:
鐵通現(xiàn)在是獨(dú)立的還是將來把它和其他的什么公司或者是一個(gè)外資機(jī)構(gòu)合并？ 2002-10-18 10:57:01
傅志寰:
現(xiàn)在是這樣的，它現(xiàn)在主要的業(yè)務(wù)還是為鐵路服務(wù)，進(jìn)入市場的份額所占的比例并不很大，所以目前如果要完全脫離鐵路，它將失去很大一部分市場。當(dāng)然，我相信隨著它逐步擴(kuò)大非鐵路的營業(yè)范圍，可能會逐漸走向獨(dú)立。 2002-10-18 10:57:37
德國世界報(bào)記者:
我想問有關(guān)高速鐵路的情況，高速鐵路有幾種技術(shù)，有輪軌技術(shù)，有磁軌技術(shù)，你們打算使用哪種技術(shù)呢？這兩種技術(shù)之間的論證有什么主要的論點(diǎn)和爭議點(diǎn)？另外，您更傾向于哪種技術(shù)呢？我還想請您介紹一下京滬鐵路現(xiàn)在的運(yùn)輸情況以及北京、天津之間的運(yùn)輸情況，還有天津準(zhǔn)備建設(shè)一條到機(jī)場的磁懸浮鐵路，對此，您有什么看法？ 2002-10-18 10:59:35
傅志寰:
當(dāng)然對高速鐵路我們是非常向往的。我們也考察了很多國家，包括日本、法國，也包括德國在內(nèi)。同時(shí)，我也乘坐了德國的磁懸浮實(shí)驗(yàn)線以及日本的磁懸浮實(shí)驗(yàn)線，進(jìn)行了全面的了解。當(dāng)然，我們現(xiàn)在有很多專家也在分析，各有各的觀點(diǎn)。你想問的是今后高速鐵路采用什么方案？我們現(xiàn)在正在進(jìn)行可行性研究，還沒有到下結(jié)論的時(shí)候。作為京滬鐵路，現(xiàn)在運(yùn)能已經(jīng)十分緊張，也包括北京到天津這一段，列車的開行密度已經(jīng)達(dá)到飽和的程度。至于北京到天津的磁懸浮，我聽說了，但這是沒有經(jīng)過正式研究過的，這是某些人提出的建議。 2002-10-18 11:03:43
CCTV記者:
傅部長您好，我是中央電視臺新聞中心的記者。這幾年鐵路實(shí)施了提速戰(zhàn)略，可以說取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益，社會評價(jià)也不錯(cuò)，但是同時(shí)公路、民航也都在深化改革，也在發(fā)展。可以說現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)母偁幨欠浅＜ち业模鎸@種競爭，鐵路的優(yōu)勢在哪兒？鐵路的應(yīng)對之策是什么？謝謝。 2002-10-18 11:04:32
傅志寰:
首先說競爭是非常激烈的，雖然鐵路無論是貨運(yùn)量還是客運(yùn)量的絕對值都在不斷增長，但是市場份額的確是在下降的，因?yàn)楦咚俟泛秃娇盏陌l(fā)展很快。我們在貨運(yùn)方面，由于鐵路運(yùn)量42％是煤碳，百分之十幾是大宗的散裝貨物，包括水泥、糧食等等，這些是鐵路的優(yōu)勢，因?yàn)殍F路的價(jià)格比較便宜，而且運(yùn)能比較大。關(guān)鍵是在高附加值這些貨物的運(yùn)輸上，我們是處于劣勢。也就是說，門到門運(yùn)輸，我們競爭不過公路，如果說附加值再高一點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，我們競爭不過航空。對此，我們一個(gè)是要鞏固像煤碳等大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~；此外，我們要調(diào)整自己在貨運(yùn)方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，比如說我們開行集裝箱專列，也就是說跟公路聯(lián)手實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。我們開行行包專列，就是附加值比較高的、距離比較長的貨物也使用鐵路運(yùn)輸。再有就是“五定”班列，我們快速運(yùn)到，用這種辦法，保持一定的市場份額。在客運(yùn)方面，我們的優(yōu)勢在中長途運(yùn)輸上，在短途運(yùn)輸上，我們基本處于劣勢。我們一個(gè)是實(shí)施提速戰(zhàn)略，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們再推出一些新的產(chǎn)品，比如說朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至、城際特快等等，有可能實(shí)現(xiàn)公交化。比如說廣州到深圳，我們一天開101對旅客列車，也就是說七八分鐘就有一列，使旅客感到十分方便，這樣市場競爭能力就提高了。再一個(gè)就是鐵路安全。我們從1997年提速到現(xiàn)在已經(jīng)五年多了，從來沒有因?yàn)樘崴俣斐陕每偷膫觯F路的安全應(yīng)該是有保證的。再一個(gè)我們的正點(diǎn)率非常高，除非發(fā)生不可抗拒的情況，我們的正點(diǎn)率一般都保持在98％以上。另外，我們現(xiàn)在注意改善服務(wù)，有的列車實(shí)行星級服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)，但這還不是很普遍。再有就是價(jià)格因素，提速不提價(jià)。 2002-10-18 11:09:23
學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)記者:
傅部長您好，您是我們《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》的好朋友，我們的報(bào)紙創(chuàng)辦以來，對您進(jìn)行了多次專訪，10月21日馬上還要出一期訪談。我想問您鐵路在打破壟斷方面有什么舉措？ 2002-10-18 11:12:15
傅志寰:
在打破壟斷方面，我們做了一些工作，比如說我們把權(quán)利下放給14個(gè)鐵路局，責(zé)任也交給他們。使鐵路局成為市場主體，比如說開行旅客列車，從北京到上海的列車，有由北京開的21次/22次，由上海開的13次/14次，這兩家現(xiàn)在已經(jīng)形成競爭的態(tài)勢，通過這種方式，我們引入競爭。 2002-10-18 11:13:44
傅志寰:
借這個(gè)機(jī)會，我把你的問題擴(kuò)展一下，我估計(jì)也是大家關(guān)心的問題，即鐵路改革的問題。我在前面的介紹中已經(jīng)講了鐵路改革做了很多基礎(chǔ)性的工作，我再重復(fù)一遍，在政企分開、企業(yè)重組、走向市場方面做了不少工作，包括主附分離、干支分離、減員提效等。 2002-10-18 11:15:09
傅志寰:
有人可能要問，四大自然壟斷行業(yè)，包括電力、電信、民航和鐵路，其他三家已經(jīng)形成了改革方案，為什么鐵路遲遲沒有推出自己的改革方案呢？我再補(bǔ)充一句，我們做了大量基礎(chǔ)工作。過去如果你給我提問題，鐵路的客運(yùn)、貨運(yùn)哪個(gè)賺錢、哪個(gè)賠錢？我沒法準(zhǔn)確的回答你。因?yàn)檫^去我們沒法算這個(gè)賬。從前年開始，我們把這個(gè)賬算清楚了，也就是說客運(yùn)和貨網(wǎng)分開核算，這個(gè)工作量是非常大的，因?yàn)橐覝?zhǔn)平衡點(diǎn)很難，現(xiàn)在我們可以準(zhǔn)確地說，客運(yùn)現(xiàn)在是賺錢的，而且每趟車上座率到多少可以保本，這個(gè)賬都可以算得非常清楚。這樣就為我們下一步的改革奠定了很好的基礎(chǔ)。 2002-10-18 11:20:33
傅志寰:
現(xiàn)在我再回答我自己提出的問題，為什么我們的改革方案推出的比較晚？第一，就是我們鐵路的運(yùn)能是非常緊張的。我再重復(fù)一句，我們一公里所承擔(dān)的負(fù)荷是美國的三倍，在這種情況下需要國家一定的宏觀調(diào)控，分配運(yùn)力。比如說春運(yùn)，我們只能停下一部分貨運(yùn)來保證客運(yùn)，其實(shí)這時(shí)候的客運(yùn)并不賺錢。在貨運(yùn)方面也是如此，國家一些重點(diǎn)物資運(yùn)輸我們必須保證。跟國外的情況不一樣，鐵路的市場份額現(xiàn)在相當(dāng)大，特別是貨運(yùn)，前面已經(jīng)說過了，占了54.6％，也就是說它在運(yùn)輸里邊仍處于骨干地位，對鐵路改革的研究、改革的實(shí)施一定要比較慎重。另外，鐵路是一個(gè)比較復(fù)雜的大系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的改革也要十分小心。我們研究了國外很多國家，包括歐洲、美洲、日本的鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)，由于國情不同很難借鑒。我再說一遍，以英國為例，英國的電訊改革應(yīng)該說是成功的，英國的電力改革也是成功的，但是英國鐵路的改革不能說是成功的，因?yàn)樽罱隽撕芏嗍鹿剩m然它從開始改革的研究到現(xiàn)在已近20年了。這就是我們對鐵路改革非常慎重而又積極進(jìn)行研究的原因。 2002-10-18 11:23:08
合眾國際通訊社記者:
我想請問傅部長，您怎么沒有談到有關(guān)地鐵的一些問題？現(xiàn)在城市鐵路建設(shè)非常紅火，您能不能介紹有關(guān)這方面的情況？第二個(gè)問題，有關(guān)青藏鐵路，這條鐵路的進(jìn)展情況如何？ 2002-10-18 11:25:25
傅志寰:
第一個(gè)問題不歸我管，歸建設(shè)部管，但是有很多裝備，包括車輛和信號等，原來這些都?xì)w我們管，所以現(xiàn)在我還繼續(xù)關(guān)心，但是我是業(yè)余的愛好者。據(jù)我了解的情況，我們城市的輕軌和地鐵的建設(shè)現(xiàn)在的高潮正在興起，應(yīng)該說這方面的市場份額是非常大的，因?yàn)樵瓉砦夜艿倪@些工廠，他們把很大的精力都放在地鐵和輕軌車輛的設(shè)計(jì)和研究上，我現(xiàn)在已經(jīng)受到了一些“冷落”。 2002-10-18 11:26:46
傅志寰:
第二個(gè)問題，青藏鐵路的建設(shè)是黨中央做出的重大決策，這個(gè)鐵路的修建意義我講過多次，現(xiàn)在就不重復(fù)了。我在這里說一下進(jìn)展情況，修建青藏鐵路有三大技術(shù)難題，也就是說多年凍土、高原缺氧和環(huán)境保護(hù)的問題，現(xiàn)在我們正在攻克當(dāng)中，有的已經(jīng)取得了重大的突破。這條鐵路全長是1110公里，多年凍土地帶有550公里，占了全長的差不多一半，經(jīng)過40年的攻關(guān)，特別是最近我們加緊進(jìn)行研究，現(xiàn)在可以說基本上找到了在多年凍土上修建鐵路的辦法。這條鐵路在海拔4000米以上約有960公里，在這樣的高原缺氧的情況下，怎么樣保證施工人員的身體健康，這個(gè)問題我們已經(jīng)解決了，也就是說沒有一個(gè)職工因?yàn)楦咴∷劳觥?2002-10-18 11:29:06
傅志寰:
青藏鐵路沿線的生態(tài)非常脆弱，需要重視環(huán)境保護(hù)。這點(diǎn)我們在設(shè)計(jì)施工里都非常重視，而且由地方有關(guān)部門對我們的施工進(jìn)行環(huán)境監(jiān)理，現(xiàn)在總的評價(jià)是好的。青藏鐵路是從格爾木到昆侖山，鋪軌年底可完成130公里，也就是說從南山口到昆侖山可以全部完成，工程質(zhì)量優(yōu)良率90％，合格率100％。從昆侖山到唐古拉山420公里，多年凍土地帶的施工已經(jīng)全面展開，應(yīng)該說進(jìn)展是正常的。 2002-10-18 11:32:07
王國慶:
今天的記者會就到這里，謝謝傅志寰部長和各位記者朋友們的光臨。 2002-10-18 11:32:37